A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) tem sérias preocupações com a proposta da Comissão Europeia para os novos padrões de emissão de poluentes (Euro 7) para carros, vans, caminhões e ônibus, publicada hoje.
“A indústria automobilística leva muito a sério seu papel de reduzir as emissões de CO2 e poluentes. De fato, no ano passado fizemos uma proposta muito construtiva para um novo Euro 7 que traria uma grande redução nos critérios de poluentes, melhorando assim a qualidade do ar”, explicou Oliver Zipse, presidente da ACEA e CEO da BMW. “Infelizmente, o benefício ambiental da proposta da Comissão é muito limitado, enquanto aumenta fortemente o custo dos veículos. Ele se concentra em condições extremas de direção que quase não têm relevância na vida real.”
Ainda de acordo com o comunicado da ACEA, a proposta Euro VII é particularmente dura para caminhões. Ele negligencia completamente a mudança acelerada para veículos de emissão zero e também ignora o efeito de futuras metas de CO2 para veículos pesados.
“Para cumprir a Euro VII, os fabricantes de caminhões terão que transferir recursos financeiros e de engenharia substanciais de veículos elétricos de bateria e célula de combustível de volta para o motor de combustão interna. Isso afetará severamente nossa transição para veículos de emissão zero. Não é bom para o clima, não é bom para a saúde das pessoas e não é bom para a indústria”, afirmou Martin Lundstedt, CEO do Grupo Volvo e Presidente do Conselho de Veículos Comerciais da ACEA.
“Os formuladores de políticas devem se concentrar em medidas que acelerem a renovação da frota, priorizando investimentos em veículos com emissão zero, que terão um impacto muito maior na qualidade do ar e na redução das emissões de CO2”, disse Lundstedt.
O pacote legislativo Euro 7/VII provavelmente não estará pronto antes de meados de 2024, especialmente considerando a longa lista de testes adicionais que abrange. As datas de implementação propostas – julho de 2025 para carros e vans e julho de 2027 para veículos pesados – não são realistas, dado o grande número de modelos e variantes de veículos que precisam ser desenvolvidos, projetados, testados e aprovados antes disso. Portanto, o Euro 7/VII corre o risco de ser muito complexo e caro, adverte a ACEA.
O comunicado da ACEA termina referindo que a contribuição de partículas de fontes que não são de escapamento, como desgaste de freios e de pneus, ultrapassará as emissões de partículas de escapamento. Essas emissões (de todos os veículos, incluindo elétricos) devem ser o foco tanto do Euro 7/VII quanto do regulamento de homologação de pneus, até que testes de novos procedimentos estejam prontos.
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