Dois anos e meio após o lançamento de um consórcio para desenvolver o protótipo de um trem regional autônomo na França, a SNCF e seus parceiros Alstom, Bosch, Spirops, Thales e o Railenium Technology Research Institute estão realizando testes com o trem em operação.
No início do ano, um trem regional Regio 2N foi modificado e equipado para testes pela unidade da Alstom em Crespin (antiga Bombardier). Vários sensores, câmeras, radares e lidars (detecção a laser) foram instalados para coletar dados essenciais para o projeto.
Os primeiros testes ocorreram durante uma semana, no início de março, entre Aulnoye e Busigny e entre Busigny e Calais (no norte da França). O protótipo do trem regional Regio 2N funcionou em uma via comercial, com os engenheiros e técnicos do projeto a bordo.
Os ensaios incluíram testes de:
Sistemas de percepção e reconhecimento dos sinais localizados ao longo da via;
O sistema de geolocalização, principalmente por satélite, que fornece a posição precisa do trem.
Durante esta primeira fase de testes, os sensores e equipamentos destes novos sistemas especialmente instalados no trem foram acionados com o propósito de observar como funcionam, mas não interferiram na movimentação do trem.
O protótipo do trem regional Regio 2N foi conduzido por um maquinista da SNCF especializado em operar em condições de teste.
No final desta semana de ensaios, foram realizados testes no centro de ensaios ferroviários da CEF em Petite-Forêt, próximo de Valenciennes, para testar o funcionamento autónomo da unidade, que permite automatizar a aceleração e frenagem.
Atualmente novos testes estão ocorrendo na rede ferroviária nacional em Busigny (no norte da França) e levarão, nos próximos meses, à operação semi-autônoma. A operação semiautônoma permite automatizar a aceleração e frenagem do trem, supervisionada por um maquinista.
Esses testes são um passo fundamental para alcançar o objetivo final do consórcio: alcançar a autonomia total até 2023.
Os testes, autorizados pela Autoridade Nacional de Segurança Ferroviária da França (EPSF), ajudarão a substanciar a demonstração de segurança necessária para a futura autorização de operação do trem.
Na qualidade de observador do projeto, a EPSF estará em condições de avaliar a compreensão das tecnologias desenvolvidas e o seu impacto no sistema ferroviário, bem como as possíveis alterações regulamentares a efetuar para este novo tipo de operação.
As questões de cibersegurança, cruciais para o trem autônomo, foram levadas em consideração desde o início do projeto. Os parceiros do projeto estão trabalhando em estreita colaboração com a ANSSI (Agence Nationale de la Sécurité des Systèmes d'Information), a autoridade nacional de segurança cibernética da França.
Este trem regional Regio 2N será usado nos próximos dois anos como um protótipo do trem autônomo de passageiros e será testado na via entre Aulnoye e Busigny, durante as férias escolares.
Fora dos períodos de pesquisa e teste, o trem regional Regio 2N, atividade da SNCF Voyageurs, estará em serviço comercial regular, transportando passageiros. Durante essas viagens comerciais, em modo de condução convencional, ele irá registrar dados que irão melhorar o desempenho dos algoritmos de reconhecimento de sinal, detectando, por exemplo, a cor dos semáforos e o ambiente ao redor do trem.
Ao mesmo tempo, o trabalho de laboratório está sendo realizado em simuladores nas instalações de todos os parceiros do consórcio para ajustar os itinerários do trem de teste e desenvolver o sistemas automatizados.
Automação de trens significa benefícios reais para clientes ferroviários:
Maior capacidade, porque operar mais trens significa poder transportar mais passageiros e mais mercadorias;
Maior fluidez e regularidade graças ao fluxo de tráfego harmonizado e velocidade otimizada, tornando mais fácil reagir a imprevistos;
Transporte mais ecológico, graças ao consumo reduzido de energia e à mudança da estrada para a ferrovia.
A autonomia dá, assim, novas perspectivas ao transporte ferroviário: uma organização mais flexível, com a possibilidade de mudar rapidamente o número de trens de acordo com as necessidades de tráfego. Esses benefícios encorajarão uma transferência modal da rodovia para a ferrovia, contribuindo assim para um modo de transporte mais ecologicamente correto.
“O nosso projeto acaba de ultrapassar um marco significativo com muito sucesso. Mais um passo foi dado no sentido da autonomia no transporte ferroviário. A mobilização das equipas da SNCF e dos nossos parceiros permite-nos explorar todas as questões, tanto humanas como tecnológicas. Com a nossa investigação trabalhos e testes, estamos avançando no setor ferroviário e nos preparando para o seu desenvolvimento futuro. ” Pierre Izard, Diretor de Tecnologia, Inovação e Projetos do Grupo, Grupo SNCF
"A Alstom está particularmente orgulhosa de ter ajudado a alcançar um novo marco para a operação autônoma na França, após a primeira operação de um trem de carga semiautônomo na rede ferroviária nacional francesa em outubro passado. Com mais de 50 anos de experiência, a Alstom viu neste projeto de trem autónomo de passageiros, uma nova grande oportunidade para potenciar as suas competências e inovações no domínio da automação ferroviária e do transporte autónomo, desenvolvendo assim a sua liderança em novas formas de mobilidade autónoma e digital. ” Jean-Baptiste Eyméoud, presidente, Alstom França
"Como importante ator em sinalização ferroviária e pioneira global em sistemas automáticos de metrô, a Thales é parceira do programa Autonomous Train da SNCF desde o primeiro dia, com os projetos TeleConduite Rail e Service Voyageurs. estão extremamente orgulhosos da colaboração e confiança que a Thales e a SNCF têm desfrutado por muitos anos. Este projeto se baseia nas mais recentes inovações da Thales no campo da inteligência artificial a bordo de plataformas como trens, onde a segurança é crítica, e ilustra sua experiência em tecnologias digitais, como IA ou cibersegurança. " Millar Crawford, vice-presidente executivo, Sistemas de transporte terrestre da Thales
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