A FCH JU, uma agência da Comissão Europeia dedicada à promoção do desenvolvimento do hidrogénio e das células de combustível, selecionou a proposta FCH2 Rail para negociar um acordo de subvenção da UE no valor de 10 milhões de euros.
O projeto FCH2 Rail é promovido por um consórcio tecnicamente liderado pela CAF e constituído por DLR, Renfe , Toyota Motor Europe, Adif , IP, CNH2 e Failveley Stemmann Technik que pretende desenvolver um protótipo de trem movido a hidrogénio, com financiamento de fundos europeus através do programa H2020.
O projeto abrangerá a fabricação e os testes para a validação e homologação de um protótipo de trem com emissão zero e desempenho competitivo em relação aos atuais trens movidos a diesel, tanto em veículos novos quanto em reformas.
Parte fundamental do projeto consiste na participação em comitês europeus de normatização ferroviária, com o objetivo de promover a elaboração de novas normas ou a atualização das existentes com as condições necessárias para acomodar a tecnologia de células de hidrogênio na rede ferroviária.
Acordo
O Consórcio em que participam empresas de Espanha, Bélgica, Alemanha e Portugal, já iniciou o processo de celebração do acordo contratual que inclui a participação de cada um dos sócios e prevê-se que termine antes do final do ano, o que daria luz verde para seu início em janeiro de 2021.
O projeto terá a duração de cerca de quatro anos e terá um orçamento de mais de 14 milhões de euros, dos quais cerca de 70 por cento corresponderão a fundos europeus.
Unidade Civia
O protótipo será baseado em uma unidade Civia da Renfe com três carros em que será instalado um sistema de geração de energia elétrica a partir da hibridização de energia de células de hidrogênio e baterias LTO, integrando por sua vez com o sistema de tração já existente no veículo.
O protótipo será um dos primeiros demonstradores ferroviários de um veículo bimodal de célula de combustível a hidrogênio e, portanto, poderá circular em modo elétrico em infraestrutura eletrificada, ou em modo híbrido em trechos sem catenária.
O protótipo passará por uma fase contínua de testes para otimizar a solução hibrida, e será finalmente validado em Espanha, Portugal e um terceiro país a ser determinado. O projeto incluirá também o estudo de diferentes soluções de aproveitamento do calor gerado por baterias de hidrogênio, como medida de aumento da eficiência energética.
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