O Ford Puma Gen-E mudou de motor, mas não perdeu as proporções e a dinâmica que fizeram do Puma um dos crossover mais reconhecíveis do segmento. A questão é perceber se a transformação para 100% elétrico também melhorou a proposta. Neste vídeo olhamos para o design e os detalhes exteriores do Puma Gen-E Premium que já passou pelo nosso ensaio, desde a frente fechada específica desta versão elétrica às proporções compactas, jantes e soluções aerodinâmicas que ajudam a distinguir o Gen-E dos Puma com motor de combustão. Com 4,21 metros de comprimento, continua a assumir-se como um crossover compacto e entra num dos segmentos mais disputados do mercado, enfrentando propostas como Peugeot E-2008, Opel Mokka Electric, Jeep Avenger Electric ou até mesmo o Kia EV3, entre outros elétricos de dimensões e posicionamento próximos. Mas há mais para analisar do que o desenho. Por baixo da carroçaria encontramos uma motorização elétrica dianteira com 123,5 kW/168 cv e 290 Nm, alimentada por uma bateria de 43 kWh úteis. A Ford anuncia até 376 km de autonomia WLTP, um número que ganha outra perspetiva quando confrontado com aquilo que obtivemos na estrada. No nosso ensaio, o Puma Gen-E terminou com apenas 13,7 kWh/100 km. E é precisamente a eficiência que ajuda a compreender a estratégia da Ford: em vez de recorrer a uma bateria grande e pesada para procurar autonomia, o Puma tenta retirar o máximo de uma capacidade relativamente compacta. Neste vídeo mostramos o exterior, as proporções e alguns dos detalhes que distinguem o Gen-E, explicamos a sua mecânica e colocamos o modelo no contexto dos principais concorrentes. O ensaio completo do Ford Puma Gen-E Premium, com a nossa avaliação de interior, espaço, comportamento dinâmico, carregamento, autonomia real, segurança, equipamento e consumos, já está disponível na Publiracing Portugal. #Ford #FordPuma #PumaGenE #FordPumaGenE #FordElectric #CarrosEletricos #SUVEletrico #CrossoverEletrico #ElectricCar #ElectricSUV #EV #MobilidadeEletrica #Autonomia #Eficiencia #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #Publiracing #PubliracingPortugal

A moda dos SUV tem um preço — e não estamos a falar apenas do valor que aparece na tabela do concessionário. Neste vídeo proponho uma reflexão que não é contra os SUV. Há quem precise da maior altura ao solo, da facilidade de acesso, da posição de condução elevada ou simplesmente prefira este tipo de automóvel. A questão é outra: precisamos todos de um SUV? E sabemos quanto estamos efetivamente a pagar por essa escolha? Quando comparamos modelos tecnicamente próximos, um SUV tende a ser mais caro na compra, mais pesado e menos aerodinâmico do que um sedan ou uma Station Wagon equivalente. Isso pode traduzir-se em maior consumo de combustível ou energia e, frequentemente, pneus maiores e mais caros. O centro de gravidade mais elevado também cria compromissos na dinâmica que os fabricantes têm de compensar através da suspensão, pneus e eletrónica. E há ainda o lado industrial desta transformação. Partindo de plataformas, motores e tecnologias muitas vezes partilhados, um SUV pode ser vendido com um posicionamento e preço superiores, criando margens comerciais potencialmente mais interessantes. Não surpreende, por isso, que as marcas tenham acompanhado — e alimentado — uma procura que praticamente retirou sedans e Station Wagons de vários segmentos. Mas isso não significa que o SUV seja uma má escolha. Significa apenas que uma tendência de mercado não tem necessariamente de ser a melhor solução para todos os consumidores. É essa a reflexão deste vídeo: antes de escolhermos o formato que está na moda, talvez valha a pena perguntar quanto estamos a pagar por ele — na compra e durante os anos em que vamos utilizar o automóvel. SUV, sedan ou Station Wagon: se tivesse hoje três alternativas equivalentes, qual escolheria? #SUV #Sedan #StationWagon #Carrinha #Automoveis #MercadoAutomovel #IndustriaAutomovel #Consumo #Eficiencia #CustosAutomovel #Carros #CarrosNovos #Automotive #CarIndustry #Mobilidade #OpiniaoAutomovel #Publiracing #PubliracingPortugal

No nosso teste dinâmico encontramos um elétrico muito rápido, mas sobretudo progressivo, estável e extremamente competente para percorrer muitos quilómetros. O sistema 4MOTION coloca a potência no chão com enorme facilidade, enquanto a suspensão adaptativa DCC consegue controlar muito bem a carroçaria sem sacrificar aquilo que consideramos uma das maiores qualidades deste ID.7: o conforto. A direção é precisa, embora pudesse comunicar um pouco mais quando aumentamos o ritmo. E há um ponto que gostaríamos de ver melhorado: o pedal do travão parece-nos demasiado macio, apesar da capacidade de travagem estar lá. Depois há um número que provavelmente não esperávamos encontrar num automóvel com 340 cv e tração integral: terminámos o nosso ensaio com apenas 14,9 kWh/100 km. O ID.7 GTX não procura ser um GTI elétrico nem sacrifica eficiência e conforto para parecer mais desportivo do que realmente é. Para nós, este GTX funciona melhor como um verdadeiro Gran Turismo elétrico: muito rápido quando precisamos, confortável quando viajamos e surpreendentemente eficiente. O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. #volkswagen #VolkswagenID7 #ID7 #ID7GTX #VolkswagenGTX #VWID7 #GTX #CarrosEletricos #ElectricCar #EV #4MOTION #MobilidadeEletrica #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Publiracing #PubliracingPortugal