👉 A posição de condução é elevada, dominante e muito natural. Encontramos facilmente o ajuste ideal, com uma boa amplitude de regulações e uma ergonomia bem pensada. 📌 Mas é debaixo do capô que este Bigster revela uma das suas maiores evoluções. 👉 O sistema Hybrid 155 do Dacia Bigster Extreme (e Journey) é a evolução mais potente do sistema E-Tech da Aliança Renault-Nissan, adaptado pela Dacia para oferecer maior robustez e capacidade de reboque. 👉 Diferente do anterior Hybrid 140 (utilizado no Jogger e Duster), este novo conjunto aumenta a cilindrada e a potência para lidar com o peso e as dimensões superiores do Bigster. O sistema é composto por três motores e uma caixa de velocidades inteligente: ✅ Motor Térmico: Um novo bloco de 1.8 litros, 4 cilindros atmosférico, que debita 107 CV (em vez do motor 1.6 de 91 CV do sistema anterior). ✅ Motor Elétrico Principal: Oferece 50 CV (36 kW) e é responsável por mover o veículo em modo 100% elétrico e auxiliar nas acelerações. ✅ Motor de Arranque/Gerador (HSG): Um motor elétrico secundário de alta tensão que sincroniza as rotações do motor térmico com a caixa de velocidades e carrega a bateria. 👉 Com uma condução realista, facilmente percebemos médias na casa dos 4,7 aos 5,2 litros por cada 100 km em percurso misto — números muito interessantes para um SUV deste porte. 👉 Na prática, o que sentimos é uma transição muito suave entre os diferentes modos de funcionamento. Em cidade, circulamos grande parte do tempo em modo totalmente elétrico, com arranques silenciosos e uma resposta imediata ao acelerador. É um híbrido que privilegia a eficiência sem comprometer a disponibilidade quando precisamos de acelerar. 👉 Apesar de ser um veiculo de segmento C, o Bigster assenta na arquitetura CMF-B, a mesma base utilizada por modelos como o Duster e o Jogger, além de modelos da Renault. Trata-se de uma plataforma moderna, pensada para acomodar eletrificação e que apresenta uma rigidez estrutural competente. 👉 No capítulo da suspensão, encontramos um esquema clássico mas eficaz: McPherson à frente e eixo de torção atrás. A afinação privilegia claramente o conforto, ainda assim, não sentimos um carro excessivamente mole. 👉 Os travões apresentam um bom compromisso entre potência e progressividade. A transição entre travagem regenerativa e travagem mecânica está bem calibrada. 👉 Já a direção mostra-se leve nas manobras urbanas e precisa na estrada. Em cidade, o Bigster é fácil de conduzir, silencioso e pouco exigente. A elevada altura ao solo ajuda a enfrentar lombas e imperfeições com tranquilidade. 📈O Bigster Extreme Hybrid 155 entrega exatamente o que promete: espaço, eficiência, robustez e uma experiência de condução honesta, agora com um nível tecnológico e mecânico que coloca a marca num patamar claramente mais maduro. #dacia #DaciaBigster #SUV #DaciaPortugal #renaultportugal #TESTE #opiniao #automoveis #carros #veiculos s #publiracing #publiracingportugal

No Dacia Bigster há uma clara perceção de amplitude, algo que reforça a ideia de estarmos perante um verdadeiro SUV familiar. Este crescimento do modelo acompanha também a evolução da própria marca, que dá aqui mais um passo muito consistente na qualidade dos materiais e na forma como tudo se apresenta e se integra. Percebemos superfícies mais cuidadas e uma montagem que transmite robustez. Não se trata apenas de parecer melhor — sente-se que a Dacia quis elevar a experiência a bordo sem perder a racionalidade que sempre caracterizou os seus produtos. Os bancos oferecem bom apoio, nesta versão, contam com ajustes elétricos e têm até a opção de serem aquecidos. Por cima, o tejadilho panorâmico com abertura transforma completamente o ambiente interior, deixando entrar muita luz natural e reforçando a sensação de espaço. O painel de instrumentos digital apresenta uma leitura clara e moderna, com informação bem organizada, configurável e fácil de interpretar durante a condução. À frente, o volante multifunções tem boa pega e permite controlar várias funções sem tirar as mãos da posição natural. Ao centro do tablier surge o ecrã multimédia, bem posicionado e orientado para o condutor, com gráficos simples e utilização intuitiva — exatamente aquilo que se espera num automóvel pensado para o dia a dia e prático. A pequena alavanca da transmissão automática é moderna, ocupa pouco espaço e contribui para um ambiente mais organizado. Há uma área dedicada ao carregamento do telemóvel, vários espaços para objetos e um desenho funcional que privilegia a utilização real em detrimento do excesso de elementos decorativos. O Dacia Bigster Hybrid arranca nos 29.150€ na versão Expression. A versão que ensaiamos, Extreme Hybrid 155, está disponível a partir de 32.500€, enquanto esta unidade, testada fixa o preço nos 35.966€ — um valor que continua a surpreender tendo em conta o espaço e o nível de eequipamento que oferece. Atrás há boa distância para as pernas, altura suficiente para passageiros mais altos e uma sensação geral de conforto. Os passageiros atrás contam ainda com pontos USB-C. No conjunto, este Bigster mostra-nos uma Dacia mais madura, mais tecnológica e claramente mais preparada para responder às exigências de quem procura espaço, funcionalidade e valor. #daciabigster #SUV #carros #teste #Automoveis #DaciaPortugal #veiculos #opiniao #publiracingportugal #publiracing

Estamos perante o maior e mais ambicioso Dacia já produzido, um SUV que cresce em tudo — nas dimensões, na presença em estrada e na perceção de qualidade Com cerca de 4,57 metros de comprimento, uma largura próxima dos 1,81 metros e uma distância entre eixos generosa, o Bigster transmite imediatamente a sensação de espaço e versatilidade. A motorização híbrida de 155 cv reforça essa abordagem moderna, pensada para quem procura eficiência sem abdicar de capacidade de resposta. É um automóvel com porte familiar, preparado para longas viagens. Na frente, o impacto visual é evidente. O capô alto e bem vincado cria uma postura robusta, enquanto a grelha larga integra com naturalidade a nova identidade luminosa da Dacia. O conjunto é sólido, quase imponente, mas ao mesmo tempo funcional. As jantes de 19 polegadas ajudam a reforçar a sua presença e equilibram muito bem as proporções da carroçaria. Os plásticos de proteção que percorrem toda a zona inferior lembram-nos que este continua a ser um SUV com vocação prática. As barras de tejadilho aumentam a componente funcional e sublinham o espírito aventureiro do modelo, enquanto esta unidade acrescenta ainda o tejadilho panorâmico opcional, que não só eleva a luminosidade a bordo como contribui para uma perceção mais sofisticada. Outro detalhe interessante está no ligeiro alargamento da carroçaria na zona das cavas das rodas traseiras, um recurso de design que reforça a sensação de estabilidade e lhe dá uma postura mais musculada. Na traseira a iluminação horizontal ajuda a enfatizar a largura do veículo, criando uma assinatura moderna e facilmente identificável à distância. O spoiler superior prolonga visualmente a linha do tejadilho e acrescenta um toque de dinamismo e desportividade. Abrimos o portão elétrico da bagageira e percebemos melhor uma das grandes virtudes deste modelo. O acesso é amplo e o espaço impressiona: são cerca de 667 litros de capacidade, um valor que coloca o Bigster entre as referências do segmento e que confirma a sua forte vocação familiar. Aqui há espaço para tudo — malas grandes, equipamento desportivo ou simplesmente para a logística de uma vida ativa. No final deste primeiro contacto com o design, ficamos com uma ideia muito clara: o Bigster não é apenas maior — é mais maduro, mais tecnológico e claramente mais preparado para competir num segmento onde o espaço, a imagem e a versatilidade contam cada vez mais. #publiracingportugal #publiracing #automoveis #carros #dacia #DaciaBigster #SUV #TESTE #opiniao #DaciaPortugal