Levamos para a estrada o novo Opel Mokka GS Hybrid de 145 cavalos e rapidamente percebemos que este não é apenas mais um B-SUV eletrificado — há aqui um equilíbrio muito interessante entre eficiência, agilidade e conforto que se sente logo nos primeiros quilómetros. Debaixo do capô encontramos o conhecido bloco 1.2 turbo de três cilindros a trabalhar em conjunto com um motor elétrico integrado na nova caixa automática eletrificada de dupla embraiagem. Este sistema híbrido de 48V permite circular em modo totalmente elétrico em manobras, arranques e até em ritmos urbanos mais moderados, contribuindo para uma condução mais suave e silenciosa. A resposta ao acelerador é imediata, com o apoio elétrico a eliminar praticamente qualquer sensação de atraso do turbo, enquanto a passagem entre os dois motores é quase imperceptível. Durante o nosso teste registámos consumo médio de 5,5 L/100 km, valor bastante coerente para um SUV deste segmento com esta potência. A base deste comportamento está na plataforma CMP (Common Modular Platform) do universo Stellantis, uma arquitetura moderna, leve e com centro de gravidade bem controlado, que acaba por influenciar diretamente a sensação de estabilidade. Em curva, o Mokka revela uma frente muito precisa e um eixo traseiro previsível, permitindo-nos entrar com confiança e sair com boa motricidade. A suspensão — com esquema McPherson à frente e eixo de torção atrás — apresenta uma afinação claramente pensada para o compromisso: filtra bem as irregularidades urbanas sem se tornar demasiado macia quando o ritmo sobe. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em cerca de 8,5 segundos Também os travões merecem destaque pela resposta progressiva e fácil de dosear, transmitindo segurança mesmo em desacelerações mais exigentes. A direção, assistida eletricamente, surpreende pelo peso bem calibrado — leve nas manobras, mas suficientemente consistente em estrada. A posição de condução é outro ponto forte: ligeiramente elevada, como se espera num Crossover, mas com um encaixe quase “automóvel”, que reforça a ligação ao carro e reduz a sensação de rolagem da carroçaria. Ao longo deste teste ficámos com a sensação de que o Opel Mokka GS Hybrid foi afinado para quem procura um SUV compacto fácil de conduzir no dia-a-dia, mas que não abdica de algum prazer ao volante. É equilibrado, eficiente e tecnologicamente bem resolvido, mostrando que a eletrificação ligeira pode, de facto, melhorar a experiência sem complicar a utilização. Se a ideia era criar um híbrido racional mas com personalidade dinâmica, então a Opel parece ter acertado na fórmula. #publiracingportugal #publiracing #opel #automoveis #carros #TESTE #ensaio #OpelMokka #opinião #opelportugal

A ergonomia foi claramente uma prioridade: tudo está bem posicionado, de fácil alcance e pensado para uma utilização prática no dia a dia. Os bancos contam com comandos maioritariamente manuais, mas incluem ajuste elétrico do apoio lombar — um detalhe importante para quem valoriza conforto em viagens mais longas. A posição de condução é natural, ligeiramente elevada, oferecendo boa visibilidade para o exterior e reforçando a sensação de Crossover. O espaço disponível é convincente para o segmento, tanto à frente como na segunda fila. Atrás, dois adultos viajam com conforto, beneficiando de um espaço equilibrado para pernas e cabeça, algo que nem sempre é garantido entre os SUV compactos. A qualidade dos materiais também merece destaque: encontramos superfícies suaves ao toque nas zonas mais utilizadas, plásticos bem montados e uma integração sólida entre os diferentes elementos do habitáculo. Avançando para a zona central, o console revela novamente uma forte herança Stellantis, com comandos físicos bem organizados e já conhecidos que facilitam a utilização sem exigir demasiada atenção do condutor. Há também uma área dedicada ao carregamento por indução, cada vez mais essencial num interior moderno e conectado. O layout é limpo, funcional e transmite uma sensação de organização que agrada desde os primeiros minutos. Olhando agora para a área digital, encontramos um sistema multimédia com ecrã tátil de 10 polegadas, rápido nas respostas e com grafismos claros, complementado por conectividade completa com Apple CarPlay e Android Auto. À frente do condutor, o painel de instrumentos totalmente digital — também com cerca de 10 polegadas — apresenta informação de forma colorida e dinâmica, permitindo personalizar os dados mais relevantes para a condução. O volante multifunções, de excelente espessura e pega segura, reforça essa ligação entre condutor e veículo. No conjunto, o interior deste Opel Mokka GS Hybrid mostra maturidade. Combina ergonomia, tecnologia e uma qualidade percebida acima do que muitos ainda esperam deste segmento. #carros #teste #opel #opelmokka #opinião #publiracing #publiracingportugal #automoveis #ensaio

A dianteira é dominada pelo Opel Vizor, o elemento que unifica visualmente a grelha, os sensores e o sistema de iluminação, criando uma assinatura luminosa imediatamente reconhecível. Os faróis em LED, finos e técnicos, reforçam a largura visual do automóvel e contribuem para uma presença forte na estrada. O capô bem vincado acrescenta musculatura ao conjunto, enquanto os detalhes em preto brilhante — muito característicos do nível GS — elevam a perceção de sofisticação. Ao percorrer a lateral, percebe-se rapidamente o equilíbrio das proporções. O Mokka mede cerca de 4,15 metros de comprimento, 1,79 metros de largura e apresenta uma altura próxima dos 1,53 metros, assente num entre-eixos de aproximadamente 2,56 metros. As jantes de liga leve de 18 polegadas, nesta versão GS, preenchem na perfeição as cavas das rodas e reforçam o carácter atlético do modelo. Na traseira, o grafismo dos farolins mantém a coerência visual com a frente, enquanto o nome “Mokka” surge ao centro, numa tipografia limpa e contemporânea. Por baixo desta carroçaria está a conhecida plataforma CMP do grupo Stellantis, uma arquitetura versátil que também serve de base a modelos como o Peugeot 2008, o Peugeot 208, o DS 3 ou o Citroën C4. Trata-se de uma plataforma preparada para diferentes tipos de motorização — combustão, híbrida e 100% elétrica — o que explica a amplitude da gama Mokka. E essa versatilidade é precisamente um dos grandes trunfos do modelo. Neste acabamento GS temos opção de motor 1.2 Turbo a gasolina com 136 cv, um degrau tecnológico acima encontramos este Hybrid de 145 cv, com um sistema mild hybrid a gasolina apoiado por uma transmissão automática, e ainda, no topo da eletrificação, o Mokka Electric, com 115 kW de potência e uma autonomia combinada que pode atingir os 399 quilómetros. O acabamento GS acrescenta uma identidade mais ousada ao Mokka — com elementos exteriores escurecidos, maior atenção ao detalhe e uma imagem claramente orientada para um público que valoriza design tanto quanto tecnologia e com preços nesta versão GS que vão dos 26 mil aos 37 mil euros. #opelmokka #teste #opelportugal #carros #opiniao #publiracing #publiracingportugal #automoveis #crossover #ensaio