Continuamos o nosso ensaio ao Audi A6 Avant e-tron Performance, desta vez para perceber o que existe por baixo da carroçaria desta nova geração elétrica do A6. Desenvolvido sobre a plataforma PPE, este Avant utiliza um motor elétrico traseiro com 270 kW, equivalentes a 367 cv, podendo chegar aos 381 cv com Launch Control, e entrega 565 Nm às rodas traseiras. A bateria tem 100 kWh de capacidade bruta e 94,9 kWh úteis, enquanto a arquitetura elétrica de 800 V permite carregamentos rápidos em corrente contínua até 270 kW, com a passagem dos 10 aos 80% a poder ser feita em cerca de 21 minutos, nas condições ideais. Mas durante o nosso teste houve um elemento que merece particular destaque: o sistema de regeneração de energia. No A6 e-tron a integração entre regeneração e travagem mecânica está entre as melhores que experimentámos. Através das patilhas podemos escolher diferentes níveis de recuperação, deixar o automóvel gerir a desaceleração de forma preditiva ou utilizar o modo B. Mais importante do que os números é a naturalidade com que tudo acontece: o sistema recupera energia constantemente sem tornar a condução artificial ou cansativa. E essa eficiência teve reflexo no nosso ensaio, que terminou com uma média de 19,9 kWh/100 km. Tecnologia de 800 V, grande bateria e muita potência são importantes. Mas a verdadeira engenharia está também na forma como cada quilowatt é aproveitado. No próximo vídeo mudamos completamente o foco: vamos olhar para o S line, para as proporções desta carroçaria Avant e para os detalhes aerodinâmicos e de design que ajudam a definir este A6 e-tron. 📖 O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. E para vocês, num elétrico, é mais importante ter uma bateria maior ou conseguir aproveitar melhor a energia disponível? #Audi #AudiA6 #AudiA6etron #AudiA6Avant #AudiA6Avantetron #A6etron #AudiPortugal #AudiSline #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #ElectricCar #EV #800V #CarregamentoRapido #Regeneracao #TravagemRegenerativa #PPE #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #Publiracing #PubliracingPortugal

Um Audi A6 completamente elétrico, com carroçaria Avant, plataforma dedicada e tecnologia de 800 volts. Mas será que continua a entregar aquilo que esperamos de um verdadeiro A6? Começamos uma nova série de vídeos com o nosso ensaio ao Audi A6 Avant e-tron Performance, uma proposta que representa muito mais do que a simples eletrificação de um dos nomes históricos da Audi. Construído sobre a plataforma PPE, desenvolvida especificamente para veículos elétricos, este A6 Avant e-tron Performance combina 367 cv, tração traseira, bateria de 100 kWh e arquitetura de 800 V, capaz de tirar partido de carregamentos rápidos até 270 kW. Mas os números contam apenas uma parte da história. Ao longo dos próximos vídeos vamos perceber como a Audi trabalhou a aerodinâmica de uma carroçaria com quase cinco metros, analisar as proporções, os detalhes do design, o espaço e a tecnologia a bordo, explicar a mecânica e a gestão de energia e, naturalmente, levá-lo para a estrada para descobrir como se comporta e quanto consome no mundo real. E há um ponto que nos surpreendeu particularmente durante este ensaio: a eficiência do conjunto e a forma como o A6 e-tron recupera energia em andamento. Neste primeiro vídeo fazemos apenas as apresentações. No próximo começamos verdadeiramente a descobrir o Audi A6 Avant e-tron Performance, começando pelo design, pelas proporções e por aquilo que está escondido debaixo da carroçaria. 📖 O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. Um A6 elétrico continua a ser um verdadeiro Audi A6? Vamos descobrir. #Audi #AudiA6 #AudiA6etron #A6etron #AudiA6Avantetron #AudiA6Avant #AudiPortugal #CarrosEletricos #AutomoveisEletricos #EV #MobilidadeEletrica #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #800V #PPE #Publiracing #PubliracingPortugal

115 cv, caixa manual e apenas 4,5 l/100 km. Será que precisamos mesmo de muito mais para uma rotina divertida? Chegámos ao vídeo final do nosso ensaio ao SEAT Ibiza FR 1.0 TSI de 115 cv e, depois de vários dias ao volante e mais de 1200 km percorridos, este pequeno espanhol deixou-nos uma conclusão muito clara: há fórmulas simples que continuam a funcionar extraordinariamente bem. O motor 1.0 TSI de três cilindros, com 115 cv e 200 Nm, combina muito bem com a caixa manual de seis velocidades. Há disponibilidade, relações bem escolhidas e, sobretudo, aquele envolvimento que começa a desaparecer numa indústria cada vez mais dominada por automóveis maiores, mais pesados e automatizados. Nas curvas, a plataforma MQB-A0, o peso contido e a afinação FR fazem a diferença. O Ibiza muda de direção com facilidade, a frente responde bem e o chassis transmite confiança sem sacrificar demasiado o conforto. Não é um desportivo puro — nem pretende ser — mas continua a ser um automóvel que nos permite participar verdadeiramente na condução. E depois há o consumo: 5,4 l/100 km de média no nosso ensaio. Um resultado que confirma a eficiência deste 1.0 TSI e do seu casamento com a transmissão. Num mercado onde potência, tamanho e tecnologia parecem crescer a cada geração, o SEAT Ibiza FR lembra-nos que leveza, equilíbrio e uma boa caixa manual ainda podem ser argumentos suficientes para nos fazer sorrir ao volante. ▶️ Neste vídeo mostramos como se comportou no nosso teste dinâmico. 📖 O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal. E vocês: ainda escolheriam um pequeno gasolina com caixa manual ou já não abdicam de um eletrificado e caixa automática? #SEAT #SEATIbiza #SEATIbizaFR #IbizaFR #SEATPortugal #Carros #Automoveis #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #CarReview #TestDrive #Motor #1TSI #TSI #CaixaManual #HotHatch #Publiracing #PubliracingPortugal