⚡ O Audi A6 Avant e-tron Performance já passou pelo nosso teste. Agora, prepare-se para o ver em ação. Durante vários dias, conduzimos e analisámos o Audi A6 Avant e-tron Performance, um elétrico que junta tecnologia, autonomia, eficiência e uma abordagem muito própria à recuperação de energia. O ensaio completo já está disponível na Publiracing Portugal, com a nossa análise ao comportamento em estrada, consumos, autonomia, conforto, tecnologia, carregamento e, claro, ao sistema de regeneração de energia — um dos pontos que mais explorámos durante o teste. 🎥 E ainda há muito para mostrar: nos próximos dias chegam os vídeos às nossas Redes Sociais e ao nosso canal no YouTube, onde vamos mostrar em detalhe como é conduzir e viver com o A6 e-tron. 🔋 Quanto consome no mundo real? ⚡ Como funciona a regeneração de energia? 🛣️ Que autonomia conseguimos durante o teste? 🚘 E será este A6 elétrico capaz de manter aquilo que esperamos de um verdadeiro Audi para grandes viagens em família? O artigo já pode ser lido na Publiracing Portugal. Os vídeos estão a chegar. #Audi #AudiA6 #AudiA6eTron #A6eTron #AudiA6AvanteTron #AudiA6AvanteTronPerformance #CarrosEletricos #VeiculosEletricos #MobilidadeEletrica #Autonomia #RegeneracaoDeEnergia #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #AudiPortugal #Publiracing #PubliracingPortugal #Teste #Ensaio #Opiniao

258 km, uma bateria de apenas 24,3 kWh e 80% do percurso em autoestrada. Até onde conseguimos levar o Dacia Spring? ⚡🔋 Decidimos fazer um desafio muito diferente ao Dacia Spring que tivemos em teste: sair dos escritórios do Grupo Renault, em Porto Salvo, e chegar à redação da Publiracing, num percurso total de 258 km, maioritariamente realizado pela A6. Com uma bateria de apenas 24,3 kWh, sabíamos desde o início que seria necessária uma paragem. E o objetivo não era provar milagres, mas perceber até onde pode chegar um pequeno elétrico quando conduzido com eficiência e planeamento. Mantivemos uma condução cuidada, com uma velocidade que raramente ultrapassou os 100 km/h, mesmo tendo cerca de 80% do trajeto sido feito em autoestrada. A paragem estratégica aconteceu em Vendas Novas, nos Postos Colibri da Brisa, onde carregámos 12,345 kWh, voltando a colocar a bateria nos 100%. Mas uma paragem em Vendas Novas também tinha de cumprir outra tradição. 😋 Enquanto o Spring recuperava energia, nós fomos recuperar a nossa com uma bifana de Vendas Novas. Carro carregado, equipa alimentada e novamente rumo à estrada. E o resultado final surpreendeu-nos: chegámos ao destino depois dos 258 km com ainda 20 km de autonomia indicada e terminámos o desafio com uma média de apenas 12,4 kWh/100 km. Não foi uma viagem rápida — nem era esse o objetivo. Foi um exercício de eficiência que mostrou algo muito mais interessante: mesmo um elétrico com uma bateria pequena, pensado para a cidade, pode enfrentar uma distância considerável, desde que se conheçam as suas limitações, se planeie o carregamento e se adapte a condução. ⚡ 24,3 kWh de bateria 🛣️ 258 km de percurso 📍 80% em autoestrada 🔌 12,345 kWh carregados em Vendas Novas 📉 12,4 kWh/100 km de média 🔋 20 km de autonomia ainda disponíveis à chegada 🥪 E uma inevitável bifana de Vendas Novas pelo caminho! Agora queremos saber: faria uma viagem de 258 km em autoestrada com um Dacia Spring e uma bateria de apenas 24,3 kWh? #Dacia #DaciaSpring #Spring #DaciaPortugal #CarroEletrico #CarrosEletricos #ElectricCar #EV #MobilidadeEletrica #Autonomia #AutonomiaEletrica #ConsumoEletrico #TesteDaciaSpring #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #ViagemEletrica #Autoestrada #A6 #VendasNovas #Bifana #BifanaDeVendasNovas #Brisa #PostosColibri #Portugal #Publiracing #PubliracingPortugal

272 cv, tração traseira e 0–100 km/h em 5,8 segundos. Mas o melhor do smart #3 Premium não está apenas nos números. ⚡ Chegámos ao último capítulo do nosso teste ao smart #3 Premium e, desta vez, deixamos os ecrãs e o design para trás para responder ao que realmente importa: como é conduzir este SUV Coupé elétrico? Na estrada, analisámos a resposta dos 272 cv e 343 Nm, o equilíbrio proporcionado pela tração traseira, o trabalho da suspensão, a precisão da direção e a forma como os travões conciliam a regeneração com a travagem mecânica. E encontramos um #3 que consegue ser rápido sem se tornar excessivo, confortável sem perder controlo da carroçaria e suficientemente ágil para esconder muito bem o peso típico de um elétrico. Também colocámos a eficiência à prova. Com uma bateria de 66 kWh, o #3 Premium anuncia até cerca de 455 km de autonomia WLTP e, no nosso ensaio, terminámos com uma média de 17,3 kWh/100 km, passando por cidade, estrada, autoestrada e percursos com diferentes condições. Mas números não contam toda a história. Depois de vários dias com o modelo, há aspetos que nos convenceram muito, outros onde ainda existe margem para melhorar e uma questão final: o smart #3 Premium consegue justificar o seu posicionamento perante uma concorrência elétrica cada vez mais forte? 🎥 Veja o vídeo até ao final porque encerramos o nosso teste com aquilo que realmente conta: a tabela de notas Publiracing, onde avaliamos os principais pontos do smart #3 e mostramos a classificação final alcançada no nosso ensaio. 📖 E para quem quiser conhecer todos os detalhes, o TESTE completo ao smart #3 Premium já está disponível no Publiracing Portugal. Design, interior, tecnologia e comportamento: depois de analisarmos tudo, chegou a hora da nota final. Que classificação daria ao smart #3 Premium? #smart #smart3 #smart3Premium #smartPortugal #TesteSmart3 #CarroEletrico #CarrosEletricos #SUVEletrico #SUVCoupe #ElectricCar #ElectricSUV #EV #MobilidadeEletrica #TesteAutomovel #EnsaioAutomovel #TesteDinamico #CarReview #AutonomiaEletrica #Automoveis #Portugal #Publiracing #PubliracingPortugal #carreview #ensaio #Carros